大安中心克服行业挑战 中国标准要求燃料电池汽

湖北日报全媒体记者易王子通讯员钱慧琳熊梦珠一种安全、准确测量燃料电池汽车碰撞后氢气泄漏率的方法曾一度是汽车行业的“高山”。如今，这座“高山”被湖北省标准部队成功翻越。 10月14日是第56个世界标准日。在湖北省举办的主题活动上，襄阳大安汽车检测中心有限公司（以下简称“大安中心”）、国家燃料电池汽车质量检验检测中心法制实验室主任雷斌透露了过去的攻坚历程，不仅攻克了技术瓶颈，还研发了首个碰撞过程自动计算和数据采集系统 国家燃料电池汽车。牵头起草首个国家标准《燃料电池电动汽车事故后安全要求》大安中心“缺乏可靠标准”是行业瓶颈，中国方案终破冰氢能被誉为21世纪“最高能源”，燃料电池汽车是其主要应用领域，但氢气具有泄漏、易燃、易爆等特性，特别是车辆使用后存在爆炸的潜在风险 碰撞，这是推进和大规模应用需要解决的重要安全问题。最初，日本对燃料电池汽车的碰撞安全要求仍是空白。另一方面，企业研发缺乏设计基础。另一方面，即使产品已经成熟并进入市场，它仍然需要安全管理的标准基础。技术上最困难的任务是计算平均氢含量碰撞后逃脱。需要连续、准确地采集碰撞前后一小时氢气瓶内的压力和温度数据。氢气是密度最小的气体，因此不可能将传感器放置在气缸内。这曾经让许多国内外公司和机构感到尴尬。氢气就像一种看不见的气体。测量氢气泄漏率本质上是量化风险。答案不仅仅是“泄漏了吗？”但最重要的是，泄漏的速度有多快，有多危险，距离人们逃走还有多少时间。大安中心将攻克这个难题，确保所有在路上的燃料电池汽车即使在发生严重事故后，氢气泄漏也是可控、可预测的，牢牢保证安全最低线，让氢燃料电池汽车这个移动电源真正安全，我们要攻克这个难题，开发相应的氢燃料电池汽车。ng标准。面对行业困境，大安中心于2019年1月成立了技术攻关团队，为自主标准的制定奠定了坚实的基础。创新的核心是准确的数据采集。面对行业难题，大安中心团队与国内外多家知名企业进行技术交流、论证测试和数据比对，成功研发出国内首创的燃料电池汽车碰撞数据自动计算和远程采集技术，立即解决了影响行业的问题。标准制定也凭借行业常识逐步完善。考场“优秀”标准的背后，隐藏着一种默默的坚韧和奉献。标准是走“正”，即上面走顶线，下面走底线。标准中提到的所有数据背后，隐藏着无数未知的难题等。鑫和科研人员全权负责。每次碰撞试验前，必须将气瓶加压至标称状态 35 MPa 至 70 MPa。这对应于海底以下 3,500 米至 7,000 米之间的压力。就像用指甲推汽车一样，它可以瞬间压碎一个人。灌装过程漫长而艰辛，持续12至16小时。为确保安全，操作人员必须穿戴全套重型消防服和防爆头盔，并在封闭的护栏内手动操作，直至精确填充完成。大安中心研究团队惊奇地面对艰险工作的挑战，做了周密细致的前期准备，完成了多项高难度的充填作业，为后续技术攻关和标准制定奠定了坚实的基础。迄今为止，大安中心已完成各类燃料电池汽车及零部件的开发和认证测试20余项，并成功完成国内首次70MPa氢输运碰撞和国内首次35MPa氢输运碰撞。大安中心起草的国家标准在覆盖范围、技术先进性、试验可操作性等方面均超过国际标准，缩小了行业技术发展和安全管理双重需求的差距。省市场监管局标准化处负责人表示，大安中心圆满完成了支撑标准化的产业发展使命，为湖北省乃至全国汽车产业的发展做出了贡献。为公司的扩张提供了可靠可靠的支持。大安中心分享案例